投入大见效慢玩转冷链不容易冷链生鲜冷藏车-【新闻】

投入大、见效慢 玩转冷链不容易_冷链 生鲜 冷藏车

导读：随着人们生活水平的提高及对食品安全的重视，而且，随着消费者对食品安全要求的日益提高，食品安全问题在政府层面，已引起高度重视。冷链产业的发展被广泛看好，这也直接使得冷链物流的成长速度加快，很多企业借此良机杀入冷链物流市场，准备大干一番。特别是生鲜冷链宅配领域，更是吸引很多电商企业加入，激烈的竞争态势渐渐凸显。 物流大鳄顺丰在生鲜配送方面似乎也是渐渐摸到了门道，据相关报道，在顺丰优选的仓库里，为保证冷冻冷藏类商品一直处于保鲜的低温状态，打包台从上线之初方便出库的出货区移到了现今紧邻冻库、温度被控制在18℃以下的一片区域，员工们则需尽可能短地完成拣货和包装环节，每一个环节和步骤都要求极严，甚至员工何时用左手，何时用右手，都有严格的规定。 生鲜电商之所以有别于其他，正在于一个 鲜 字上，因此如何将货品以最新鲜的状态送到客户手中，是一件非常重要的事情。 对于生鲜电商来说，冷链配送环节问题将会一直是一个非常重要且迫切需要解决的问题，未来生鲜电商的竞争中，除了严格把关产品供应商保证进货的质量，建立专业的冷库做好产品的储藏和保险工作外，最重要的，莫过于从仓库到消费者手中，这一段至关重要的冷链配送过程。因此，冷藏配送的竞争将越来越在严格的制度中日趋规范化起来，拥有严格的全程冷链步骤是生鲜电商未来发展的必备条件之一。 前景很美好，问题也不少，就在各路电商抢占生鲜这片最后的蓝海时，不少人都认为，这片蓝海中有着一条十分难拿下的鲨鱼 冷链物流。冷藏冷冻类产品在生产、贮藏运输、销售、消费的各个环节均要保证处于低温环境，这就得靠冷链物流发挥作用。 那么冷链物流有多难攻，要拿下这条鲨鱼又需要哪些东西？ 成本 200辆专业冷链车每辆成本20万-30万元 冷链行业的第一根硬骨头就是成本问题。浙江统冠物流发展有限公司成立于2007年，由祐康集团和台湾统一集团共同打造，双方各占50%的股份。公司总经理蔡广文来自台湾，接触冷链物流已超过10年。 和目前市面上许多第三方物流改造的冷链车不同，在统冠的冷链车里，你看不到冰袋和小冰箱，可以看见的只有车头上一个长方体的制冷机和近10厘米厚的车壁。 制冷机控制车厢温度，厚车壁是为了防止运输过程中泄温，影响产品质量。 蔡广文说， 车子里还可以隔出不同的温区，车厢前半部分可以是5℃，后半部分则可以是15℃。 而这样一辆统冠拥有专利的冷链车需要20万-30万的成本。 仓储 每个区域温度各不同，一万平方米投入上亿 车辆的投入成本还不算最高的。 仅仅是仓库，不含土地成本和车辆成本，粗略计算统冠的投入已经在1个亿左右。 蔡广文说。 在统冠的仓库里，水果、冷冻食品、面包等产品均有一个专属代码和存放区域。而仓库内部各个区域的温度各不相同，储存榴莲和香蕉的区域为15℃，储存面包、蛋糕的区域为5℃，储存祐康旗下冷冻产品的仓储温度为-21℃。除了温度之外，仓库内的湿度也常年控制在55%以下。一圈走下来，真是 一仓有四季，百米不同天 。 出货时，仓库的出货口为全封闭式形式，冷链车车厢与出货口一样大小。装货时，可自动升降的仓库滑升门会全部打开。驾驶员将冷链车对准仓门倒车进来。 这样就可以无缝对接，产品的温度实现全程温控不断链。 蔡广文笼统地表示这样1万平方米左右的仓储建设投入大约在1亿元左右。 趋势 成熟冷链特征：小型化、区域化 据了解，目前统冠的配送范围覆盖了江苏、浙江、上海、安徽，预估2014年的物流收入在1个亿以上。回忆起盈利这件事，蔡广文说，统冠物流从正式成立到2012年才开始盈利，也就是花了整整5年的时间才开始盈利。虽然因为某些原因，蔡广文不愿详细透露统冠物流目前的利润状况，但他表示目前统冠赚得并不算太多。 在他看来，目前冷链发展的瓶颈在于生鲜类产品并没有真正做起来。目前消费者接触到的饮品，保质期最短也在4-5天，而真正的新鲜是应该早上产中午吃。 现代消费水平日渐提高，很多消费者慢慢地开始注重健康饮食，食品安全的意识也越来越强烈。但能够提供生鲜商品的厂家并不多，即使冷链配送可以提供强有力的支撑，市场仍存在一定局限性。冷链做的就是服务、品质，确保食品安全。 蔡广文说。 国内生鲜市场的潜力有待挖掘，国外却早已成熟。有统计数据显示，欧美80%以上的食品冷链配送，而国内却只有不到20%的食品采用冷链配送。这样的数字，昭示着冷链确实有着很好的前景。而统冠的目标就是做华东地区专业食品物流的No.1。 谈及对于未来生鲜产品和冷链发展的看法，蔡广文表示，小型化、区域化将会是趋势。 生产3小时，配送5小时。这样才是成熟的冷链。

(来源：中国食品机械设备网)

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